TANKoptim Parce que chaque goutte compte. Tarification Essai gratuit

Aide à la décision d'achat carburant

Achetez votre gazole au bon endroit, au bon moment, au bon volume.

Le SaaS des exploitants transport qui veulent reprendre la main sur leur premier poste de coût variable
la décision d'achat ne dépend plus du réflexe du chauffeur.

Tester TRIPoptim© sur mes axes

Neutre
aucun carburant à vous vendre. Hébergement UE · RGPD. Parce que chaque goutte compte.

Brent

 $/bbl
Gazole Spot Rotterdam

 €/L
OVX · volatilité

 idx
Tension appro.

 /100
Indice CNR gazole

 idx
bimensuel · réf. indexation

Repères marché indicatifs

Le constat

Le gazole décide de votre marge

C'est votre premier poste de coût variable
et le plus difficile à maîtriser.

25–30%

du coût d'exploitation d'un poids lourd part dans le carburant.

3–4c/L·j

de volatilité quotidienne : le cours peut bouger fortement en quelques jours.

0outil

pourtant, la décision d'achat se prend le plus souvent à l'instinct, sans données à jour.

Le problème

Trois questions, chaque semaine

À chaque tournée, la même décision revient
et elle se prend encore sans véritable outil.

Où ?

Faire le plein à la cuve du dépôt, ou dans une station sur le trajet
et laquelle ?

Quand ?

Quel jour de la semaine, selon la tendance du marché et l'autonomie du véhicule ?

Combien ?

Quel volume à chaque point, sans jamais transporter du carburant trop cher ni tomber en panne sèche ?

Vous y répondez de tête, par habitude d'axe, par routine. TANKoptim© et TRIPoptim© y répondent au litre près — un outil d'arbitrage algorithmique qui préserve vos marges, votre rentabilité et votre performance.

La solution

Deux outils, deux décisions, une seule interface réunie

TANKoptim© et TRIPoptim© couvrent les deux bouts de votre approvisionnement gazole
et surtout l'arbitrage entre les deux.

Mode 1 · Cuve dépôt
TANKoptim©

Quand remplir votre cuve

Quel jour recharger, à quel volume, au meilleur coût net d'accise
et l'outil met automatiquement les grossistes en concurrence par appel d'offres pour votre livraison en cuve.

Mode 2 · Trajet y compris transfrontalier
TRIPoptim©

Où faire le plein en route

Sur vos axes France, Espagne, Italie, Allemagne, Autriche, Portugal : le point, le jour et le volume de ravitaillement optimaux, prix officiels de chaque pays et accise intégrés.

L'arbitrage cuve ↔ route, au litre et à l'euro près. Quand les prix refluent, la cuve peut coûter plus cher que l'achat spot en station : TRIPoptim© tranche, en intégrant les cartes carburant dont vous disposez.

Côté cuve dépôt · arbitrage algorithmique

TANKoptim©

Le meilleur CUMP* de la cuve,
calculé en continu

Un algorithme arbitre en permanence vos approvisionnements de cuve pour garder votre coût unitaire moyen pondéré (CUMP) au plus bas
à la flambée des prix, comme au reflux.
Le volume devient une décision, pas une habitude.

* CUMP : coût unitaire moyen pondéré. TANKoptim© valorise votre cuve au choix en CUMP, FIFO (premier entré, premier sorti) ou LIFO (dernier entré, premier sorti), selon votre politique comptable.

Dépôt Toulouse · cuve pétrolierATTENDRE
Prix net (après accise)1,024 €/L
Autonomie7,5 j
À charger avant S15 000 L
Appel d'offres grossistes · 3 reçues
Grossiste A1,018 €/L
Grossiste B1,024 €/L
Grossiste C1,031 €/L
Décision
REMPLIR / ATTENDRE / URGENCE, d'un coup d'œil, selon le cours et l'autonomie.
À la flambée
ne pas surcharger une cuve chère :
l'algorithme réduit le volume et attend.
Au reflux
recharger tant que le cours est bas pour faire baisser le CUMP :
le volume devient décisif.
CUMP vivant
recalculé livraison après livraison ;
c'est votre vrai coût de cuve, pas un prix figé.
Valorisation au choix
CUMP, FIFO ou LIFO, selon votre politique de stock et votre comptabilité.
Appel d'offres
grossistes mis en concurrence automatiquement ;
vous validez le lot gagnant.
Sécurité
la réserve de sécurité n'est jamais franchie.

Marché baissier · exemple

Approvisionnement séquencé : baisser le CUMP en lissant la trésorerie

Besoin réel : 40 000 L sur 8 semaines (≈ 5 000 L/sem) à tenir à disposition des véhicules, sans jamais franchir la réserve. Plutôt qu'un plein unique payé d'un coup au prix haut, l'algorithme séquence deux livraisons facturées à 30 jours d'intervalle.
La seconde est captée plus bas dans le reflux.

Livraison 1Livraison 2
CommandeJ+0J+28
Volume (besoin réel)20 000 L20 000 L
Prix net obtenu (marché en baisse)1,10 €/L1,05 €/L
Facturée à 30 j → sortie trésorerieJ+30 · 22 000 €J+58 · 21 000 €
Trésorerie lissée Deux sorties de ~22 k€ et ~21 k€ espacées de 30 j, au lieu d'une seule de ~44 k€.
CUMP abaissé plus vite La 2ᵉ livraison, moins chère, tire le CUMP vers le bas
sans surstocker au prix haut.
Réserve toujours tenue Les volumes couvrent le besoin réel des véhicules sur la période : zéro rupture.

L'appel d'offres arbitre au coût complet :
prix rendu + délai de paiement + coût d'immobilisation de la trésorerie + coût de transport
pas seulement le prix affiché.

Un exemple

TRIPoptim©

Un trajet France ↔ Espagne, optimisé

Le long du corridor, chaque station est notée du vert (moins chère) au rouge
l'outil ne retient que celles où vos cartes passent, et désigne les points de plein.

Capture TANKoptim — trajet France ↔ Espagne optimisé : dépôt, corridor de stations noté par prix, plan CUMP
Corridor noté vert → rouge par prix net · piste PL · point de plein
moins chère médiane la plus chère

Cuve vide au départ : TRIPoptim© répartit 1 100 L sur les stations espagnoles les moins chères — pas d'arrêt pour quelques litres, chaque plein est justifié, et le lien GPS s'ouvre sur le téléphone du chauffeur.
Vous décidez du pas métrique de rechargement (50 / 100 / 150 litres) ; nos itérations sont calculées sur 100 litres minimum.

Économie 555 € (−31 %) vs le prix le plus élevé du corridor (1,628 €/L net) — chiffres d'un calcul réel au pas de 100 L.

Côté route · chauffeurs

Le plan, reçu par le chauffeur

Chaque semaine, l'exploitant valide le plan. Le chauffeur reçoit une consigne claire, prête à exécuter
fini les appels « j'ai besoin de gasoil, je prends combien ? ».

Point & volume
où s'arrêter, combien prendre, prix cible net d'accise, sur le cours du jour.
Carte à utiliser
précisée à chaque arrêt : zéro erreur de réseau, zéro avance de frais.
Lien GPS
chaque point de ravitaillement s'ouvre en navigation sur le téléphone du chauffeur.
Sécurité
consigne strictement carburant : la pause et le repos restent la décision du chauffeur.
Langue du chauffeur
le plan est rédigé automatiquement dans sa langue : français, anglais, espagnol, italien, allemand, portugais, polonais, roumain.
Message libre
un texte libre peut être ajouté avant l'envoi — le plan reste éditable, puis part par WhatsApp ou SMS.
TANKO › Bonjour Pierre,

TANKO
Plan carburant 05/07/2026
Véhicule : Tracteur AB-123-CD
Blagnac → Grenoble → Mâcon → Blagnac (2 691 km A/R)
Cartes utilisables : UTA, DKV
• Au départ (cuve dépôt) : charger 450 L
• En route :
  1) TotalEnergies · Le Touquet (km 1 572) : PRENDRE 250 L @ 1,814 €/L · carte UTA
    Ouvrir dans le GPS

Points de ravitaillement obligatoires, à atteindre dans le respect des temps de conduite.

Bonne route, et priorité à la sécurité routière.

Le gisement

Le même litre, deux prix

D'une station à l'autre, le prix du gazole varie énormément.

Cet écart, c'est votre marge cachée. TRIPoptim© vous la révèle.

72c/L

écart max constaté entre la station la moins chère et la plus chère (France, gazole, 2026).

46c/L

entre deux stations ordinaires hors autoroute, à quelques kilomètres.

15–18c/L

surcoût récurrent d'une station d'autoroute vs hors autoroute.

Capter seulement 3 c/L sur 45 000 L/an ≈ 1 350 € par véhicule
sur 15 tracteurs, ≈ 20 000 €/an de gisement.

L'écart maximal est le plafond du gisement ; TRIPoptim© en capte la part récurrente et adressable sur vos axes
pas les extrêmes. Source : relevés prix-carburants.gouv.fr, 2026.

Levier supplémentaire

Transformez l'indexation gazole CNR en marge

La loi vous fait refacturer la variation du gazole sur l'indice CNR
une moyenne nationale, identique pour tous.

TANKoptim© sait ce que vous payez vraiment, et l'écart devient votre marge. TRIPoptim© l'améliore.

Vous refacturez

Indice CNR gazole

Variation de l'indice gazole professionnel du Comité National Routier : une moyenne nationale, identique pour tous.

−
Vous payez

Votre coût réel, optimisé

Achat au bon point, au bon moment, au bon volume
sous le coût moyen du marché.

=
Il vous reste

Votre marge carburant

L'écart capté
invisible pour vos concurrents restés à l'achat instinctif.

Indexation carburant : obligation légale (loi du 5 janvier 2006, art. L.3222-1 et L.3222-2 du Code des transports), d'ordre public, calculée sur l'indice CNR. TANKoptim© est le seul à rapprocher cet indice de votre coût d'achat réel.

Notre différence

Neutre. C'est toute la différence.

Les cartes carburant vous orientent vers leur réseau :
leur intérêt est que vous consommiez plus.

TANKoptim© ou TRIPoptim© n'a aucun carburant à vous vendre.

On optimise pour votre marge, pas pour un distributeur.

 Cartes carburant (DKV, AS24…)TANKoptim©
Timing d'achat (quand acheter)✕✓
Décision cuve / dépôt✕✓
Arbitrage cuve ↔ route✕✓
Neutralité (aucun réseau à vendre)✕✓

Ils nous font confiance

Une méthode fondée sur des sources officielles

TANKoptim© ne devine pas les prix : la méthodologie est fondée sur des sources officielles (données publiques de chaque pays, routage poids-lourd réel), et l'algorithme d'optimisation devient votre 1er moteur : il alimente tous vos autres moteurs diesel.

La préparation des ravitaillements couvre aussi les convois exceptionnels de catégorie 1 et 2, sans supplément.

prix-carburants.gouv.fr Tankerkönig Geoportal Minetur MIMIT Osservaprezzi E-Control DGEG OpenStreetMap · OpenRouteService

Transporteurs pilotes

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rejoignez les premiers transporteurs qui reprennent la main sur leur poste carburant.

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Nos offres

Un abonnement par site, du solo au grand compte

Tout compris, quel que soit le nombre de véhicules.

Facturation annuelle : 2 mois offerts.

Essai gratuit.

Solo

29 €/mois
348 €/an → 319 € net
1 mois offert

1 véhicule — artisan, auto-entrepreneur, compte propre.

  • Décision d'achat sur 1 véhicule
  • Prix net d'accise (TICPE)
  • Évolutif vers Cuve / Trajets
S'abonner

Cuve

99 €/mois
1 188 €/an → 990 € net
2 mois offerts

Réappro de cuve dépôt : quand, combien, au meilleur prix.

  • Décision Remplir / Attendre / Urgence
  • Prix net d'accise (TICPE)
  • Appel d'offres grossistes
S'abonner

Trajets

199 €/mois
2 388 €/an → 1 990 € net
2 mois offerts

Pleins optimisés sur vos axes, à l'échelle transfrontalière.

  • Où / quand / combien en route
  • Transfrontalier FR/ES/IT/DE/AT/PT
  • Consigne SMS au chauffeur
S'abonner
Le plus courant

Trajets + Cuves

249 €/mois
2 988 €/an → 2 490 € net
2 mois offerts

Les deux modes, plus l'arbitrage entre cuve et route.

  • Tout Cuve + tout Trajets
  • Arbitrage cuve ↔ route
  • Indexation & marge
S'abonner

Multi-dépôt + Trajets

299 €/mois
3 588 €/an → 2 990 € net
2 mois offerts

Pour les flottes à plusieurs dépôts et cuves.

  • Tout inclus, multi-dépôt / multicuves
  • Appels d'offres multi-sites
  • Journal d'audit consolidé
S'abonner

Ce que chaque offre rapporte

Site type de 15 véhicules — Solo sur 1 véhicule — sur la base du gisement d'écart entre stations. Estimations prudentes, à valider sur vos données.

Solo

Gain net / an1 000 €
ROI*4,1×

Cuve

Gain net / an12 510 €
ROI*13,6×

Trajets

Gain net / an18 260 €
ROI*10,2×

Trajets + Cuves

Gain net / an24 510 €
ROI*10,8×

Multi-dépôt + Trajets

Gain net / an27 385 €
ROI*10,2×

* ROI (Return On Investment, retour sur investissement) : ce que chaque euro d'abonnement vous rapporte en économies. Un ROI de 10× signifie 10 € économisés pour 1 € investi.
Hypothèses : 15 véhicules, ≈ 45 000 L/véhicule/an. L'écart capté reste prudent, très en dessous du surcoût autoroute systématique (15–18 c/L). Chiffres illustratifs à valider sur vos données.

Au-delà de 50 véhicules — Enterprise

Grandes flottes et groupes multi-sites : offre sur mesure, add-ons dédiés, accompagnement dédié. Sur devis.

Add-ons en option : multi-pays (ES, IT, PT…), récupération TICPE / TVA assistée, API / intégration TMS, SLA & support prioritaire.

Parler à un expert

Le logiciel

Téléchargez TANKoptim©
et hébergez-le chez vous

Le moteur de décision complet, en Python pur (zéro dépendance)* : tableau de bord cuve, optimisation trajet, appels d'offres, consigne chauffeur. Vos données restent sur votre machine.

Lancement : python -m tanko.cli dashboard → http://127.0.0.1:8787. Installation en 2 minutes.

* Auto-hébergement : offre spécifique, nous consulter.

RuntimePython 3.9+ · stdlib
Dépendances0
BaseSQLite locale
Pays prix réelsFR·DE·ES·IT·AT·PT
Hébergementvotre machine · UE
Licenceabonnement

Pour toutes les flottes

1 véhicule ou 1000 véhicules,
nous avons la solution.

Du VL utilitaire au réservoir de 90 L (transport express longue distance) au poids lourd de 1 000 L, nous optimisons tous les trajets.

Le même principe d'optimisation
cuve, route, arbitrage
s'applique à chaque type de flotte, quelle que soit sa taille.

L'abonnement est par site, quel que soit le nombre de véhicules.

TANKoptim© + TRIPoptim© pour accélérer vos marges.

Poids lourds & messagerie

Longue distance, régional, zone courte : cuve dépôt, plein en route et arbitrage transfrontalier.

Autocaristes

Lignes régulières, tourisme, scolaire : mêmes arbitrages cuve ↔ route, adaptés à vos rotations et dépôts.

VL & utilitaires

Commerciaux, techniciens, dernier kilomètre : le plan carburant s'applique à chaque véhicule léger.

Ambulances · Taxis & VTC

Tournées denses, disponibilité, marge au kilomètre : le ravitaillement optimisé sans contraindre la mission.

Énergies alternatives. Biocarburants, gaz et électricité disponibles sur demande : le même principe d'optimisation, appliqué à votre mix énergétique.

Intégration & développement

Connecter votre exploitation
jusqu'au réservoir de chaque véhicule.

TANKoptim© s'interface avec vos outils, et jusqu'au véhicule lui-même.
Solution idéale pour les chauffeurs débasés : fini le plein du lundi matin dont quelques litres finissent dans la voiture personnelle.

API au niveau du réservoir véhicule

Couplage API au niveau du réservoir du véhicule (télémétrie du niveau en temps réel) : l'outil détermine le meilleur approvisionnement même pour les trajets hors routing habituel
pas seulement sur vos axes récurrents.
La télémétrie litre par litre trace chaque plein
plus d'écart inexpliqué entre le carburant payé et le carburant réellement roulé.

API d'intégration TMS

Connexion à votre TMS / logiciel de gestion de flotte pour automatiser les axes, les volumes et les retours de consommation (sur devis).

Sécurité & confiance

Vos données restent les vôtres

EU

Hébergement européen, RGPD

Conso, prix et axes hébergés dans l'UE, isolés strictement par entreprise.

✕

Aucune revente de données

Engagement contractuel : vos données ne sont jamais revendues.

◆

Journal d'audit & d'envoi

Décisions et consignes SMS horodatées
de quoi justifier vos choix.

▲

Réserve de sécurité intangible

Jamais un plan qui envoie un véhicule sous sa réserve d'autonomie.

Le blog

Comprendre le poste carburant

Des repères concrets pour reprendre la main sur le premier coût variable du transport.

Trajet · 4 min

Autoroute ou pas : le vrai coût d'une sortie confortable

La station d'autoroute coûte 15 à 18 c/L de plus qu'une station à quelques minutes du trajet. Sur l'année, la « commodité » se chiffre.

Lire l'article →

Le réflexe de la sortie la plus proche est le plus coûteux des trois classiques du ravitaillement. Sur un gros rouleur (~45 000 L/an), un surcoût récurrent de 15 c/L représente près de 6 750 € par véhicule et par an
invisible parce qu'il se dilue à chaque plein.

TANKoptim© mesure, tronçon par tronçon, le compromis temps ↔ péage ↔ carburant : sur un axe donné, éviter l'autoroute peut faire gagner plusieurs dizaines de centimes au litre pour quelques minutes de trajet en plus. Le comparatif « autoroute / hors autoroute » chiffre l'écart de durée, de distance et de péage, pour décider en connaissance de cause
pas par habitude.

Arbitrage · 5 min

Cuve ou station ? L'arbitrage qui change à chaque reflux de prix

Quand les prix redescendent, une cuve remplie trop cher coûte davantage que l'achat spot. Le bon réflexe s'inverse.

Lire l'article →

La cuve n'est pas toujours la moins chère. Son coût réel, c'est le CUMP (coût unitaire moyen pondéré)
la moyenne de vos livraisons passées. Si vous avez rempli haut avant un reflux du marché, une station spot peut battre votre cuve pendant plusieurs semaines.

TANKoptim© tient ce CUMP à jour livraison après livraison et le compare, au litre près, au prix net des stations sur chaque trajet. Le volume à charger au départ devient une décision
pas une habitude
et l'outil vous dit quand il vaut mieux compléter en route plutôt que transporter du carburant trop cher.

Marge · 3 min

Indexation gazole : transformer l'obligation en marge

La loi vous fait refacturer la variation du gazole sur un indice national moyen. L'écart avec votre coût réel devient votre marge.

Lire l'article →

L'indexation carburant (loi du 5 janvier 2006, art. L.3222-1 et L.3222-2 du Code des transports) est d'ordre public : vous refacturez la variation de l'indice CNR, une moyenne nationale identique pour tous.

Mais vous, vous n'achetez pas à la moyenne. En achetant au bon endroit, au bon moment, au bon volume, votre coût réel passe sous l'indice
et l'écart devient une marge que vos concurrents restés à l'achat « à l'instinct » ne voient pas. TANKoptim© est là pour rapprocher, pour la première fois, cet indice de votre coût d'achat réel.

Testons sur vos axes

Une étude d'économie chiffrée sur vos trajets.

Rejoignez le programme pilote :

nous mesurons, sur vos tournées réelles, ce que TRIPoptim© vous ferait économiser avant toute décision.

Vos axes

Vous nous confiez 2–3 axes récurrents et vos volumes.

Votre plan

Nous produisons votre plan gazole optimisé et l'économie estimée.

Votre décision

Vous décidez, chiffres en main.

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